Auch das Zifferblatt spielt eine wichtige Rolle. Oft weist dieses Verfärbungen auf, oder Kratzer. Sehen Sie hier genau hin. Der allgemeine Zustand der Gehäuse-Vergoldung sollte immer dem Alter entsprechen. Eine Uhr mit zu vielen Flecken wurde meist nicht pfleglich behandelt.

Fragen Sie den Verkäufer nach der Historie der Uhr, eventuell gibt es Hinweise zu bereits durchgeführten Reparaturen.

Öl wird in der Mechanik vor allem dort verwendet, wo sich Teile schnell bewegen und dadurch z.B. eine hohe Temperatur entsteht oder die Abnutzung stark beeinflusst wird. Hier werden klassische Öle verwendet (meist: Klauenöl), um eine schmierende Wirkung zu erzielen oder z.B. im Motorenbau hohe Reibungstemperaturen in Schach zu halten. Der große Nachteil der klassischen Öle ist der schnelle Verschleiss: Nach relativ kurzer Zeit beginnen klassische Öle zu verdicken und zu verharzen. In der Geschichte der Uhrmacherei hat man mit verschiedenen Mittelchen versucht gegen diesen Verschleiss anzukämpfen, z.B. durch alterungshemmende Stabilisatoren, die das Öl relativ alterungsstabil machen. Jedoch verlieren auch diese Stabilisatoren zeitbedingt ihre Wirkung und das klassische Öl verläuft langfristig eine progressive Alterungskurve.

Mit der Entwicklung synthetischer Öle hat sich für die Uhrmacherei eine neue Pforte aufgetan. Eine deutlich höhere Alterungsbeständigkeit bezeichnet die Kerneigenschaft synthetischer Öle. Durch Zugabe von Additiven wurde auch die Schmierfähigkeit auf ein Level angehoben, die auch schwierigen Reibungsverhältnissen gerecht wird.

Für die Atmos-Uhr sind aber auch diese fortschrittlichen Öle nicht gut genug. Verschiedene Faktoren sind der Grund dafür, dass die Atmos-Uhr fast völlig ohne Öle auskommt. Mitunter ist das Werk der Atmos-Uhr häufig den unterschiedlichsten atmosphärischen Begebenheiten und Schwankungen ausgesetzt und das für eine sehr lange Laufzeit (mitunter über 30 Jahre am Stück). Hier verharzen auch die besten synthetischen Öle.

Vordergründig ist eine Atmos-Uhr aber aus einem anderen, sehr simplen Grund „Öl-frei“: Sie braucht schlicht und ergreifend kein Öl. Die in der Uhrenwelt einzigartige Laufruhe mit nur 120 Halbschwingungen pro Stunde (2 Halbschwingungen pro Minute; das entspricht einer Frequenz von 0,01666 Hz), lässt die fragilen Zahnräder so behutsam ineinandergreifen, dass ein Verschleiss selbst über viele Jahrzehnte nicht festzustellen ist. Mitunter ist das einer der Hauptgründe für die vergleichsweise weit auseinander liegenden Wartungsintervalle (je nach Modell und Zustand nach unserer Erfahrung variieriend zwischen 10–25 Jahren). Die ruhigen Bewegungen der Atmos verleihen der Uhr also nicht nur ihre Eleganz, sondern auch ihre Langlebigkeit.

Eine Atmos-Uhr kommt deswegen bereits aus der Manufaktur so „trocken“ wie möglich. Die einzelnen Zahnräder und Zapfen sind nahezu klinisch rein. Das einzige Schmiermittel, was Sie an einer Atmos-Uhr finden sollten befindet sich gut versteckt im Federhaus. Dort sitzt eine Federschnecke, die einen hauchdünnen Film synthetisches Öl trägt, der garantiert, dass die Feder auch über Jahre rostfrei bleibt und ihren Dienst in der Atmos verrichten kann.

Sollte Ihre ATMOS während der nun kommenden „kalten Jahreszeit“ in einem relativ kühlen Raum stehen (ständig unter 16/17 Grad), gönnen Sie Ihrer Uhr auch mal etwas Wärme. Arretieren Sie hierfür Ihre ATMOS, wenn das Drehpendel ganz nach rechts zum „Umkehrpunkt“ gelaufen ist, bewegen Sie dann den Arretierhebel ganz nach rechts. Damit ist die Uhr gesichert und Sie können das gute Stück für ein zwei Tage in einen wärmeren Raum stellen. So stellen Sie die Aufzugsfunktion sicher und Ihre Uhr wird es Ihnen danken…!

Vorsicht: Achten Sie beim Lösen des Arretierpendels immer darauf, dass das Drehpendel nicht mit Schwung startet!

Hier ein paar allgemeine Informationen: Die oft genannten Römischen Benennungen der ATMOS wie ATMOS I, II, III, IV bis ATMOS VIII bezeichnen die verschieden Bauformen bzw Weiterentwicklungen der ATMOS. Gemeinsam mit der Kaliberbezeichnung kann man so den Typ und den Zeitraum eingrenzen, zu dem die jeweilige Uhr gebaut bzw. angeboten wurde.
Die ATMOS I sind die Reutter Uhren. Die „Höchste“ Nummer die ich auf dem Tisch hatte war die 6809 die ich in 2019 angeboten habe.
Die ATMOS II hat noch die Drehfeinregulage, zuerst nach hinten, später nach vorne gerichtet. Diese Varianten wurden mit den Seriennummern von ca. 6700 bis 23.000 gebaut. Die ersten Uhren vor 1948 hatten noch die eingelötete Druckdose, meist inzwischen defekt und manchmal schon (ein wenig aufwändig…) ausgetauscht, denn man braucht eine neue Druckdose, eine Druckdosenhülle und den Karabiner mit Druckfeder, der die Druckdose in der Hülle hält. Erst ab 1948 war man wohl in der Lage, einen Faltenbalg „am Stück“ zu bauen, der austauschbar war.

…bei der ATMOS I und II findet man meist noch eine Seriennummer auf der Werksplatine.

Die ATMOS III hat schon die Feinregulage mit dem kleinen Stellhebel wie wir ihn heute noch kennen. Sie hat meist auch noch die liegende 3 und 9 und wurde bis ca 1954 (auch mit wenigen Exemplaren als Kaliber 529) bis ca. Seriennummer 70500 gebaut.

Dann kam die ATMOS V mit den Kalibern 522 (60–69.000), 532 (60tsd) und 526 (ab 70tsd).

Am Häufigsten wurde das Kaliber 528 gebaut als ATMOS VI (noch mit Haube), VII (mit Schwenktüre) und ATMOS VIII (mit Glasfenster vorne). Davon gibt es sicher über 200tsd Exemplare. Am zweithäufigsten wurde die ATMOS V gebaut mit dem Kaliber 526, auch 526/5 gennat. Natürlich gab es bei diesen Baureihen die unterschiedlichsten Zifferblätter und Gehäuseverglasungen. Von Normalglas bis zur Feuille d’Or, von den Marinas in schwarz und Opal bis zur den Varianten mit von Innen bemaltem Glas u.v.m.

Bei Fragen zu weiteren Details, bitte einfach eine Mail schreiben.

Was tun, bzw. was sollte man auf keinen Fall tun?

Dies ist wichtig, da schon oft beim Versuch, das gute Stück wieder

• „anzuwerfen..“
• „anzuschieben…“
• „anzuschubsen…“
• …etc

teure Fehler gemacht wurden. Fehler, die letztlich meist etwas kaputt machen und einen echten (auch physischen) Schaden verursachen können.
Auch kann die Uhr natürlich nicht von Alleine wieder anfangen zu laufen. Sie braucht dazu Ihre sorgsame Hilfe!

1. Was sollte man nicht tun:

• auf keinen Fall sollten Sie bei einer ATMOS, die stehengeblieben ist einfach am Minutenzeiger drehen und versuchen, die Zeit einzustellen.
• Nicht die Zeiger berühren!

Manchmal wurde uns berichtet „…ich habe den Minutenzeiger vorwärts bewegt und die Uhr ist wieder angelaufen….„. Kurz danach blieb sie wieder stehen.

Was ist passiert? Der kleine silberne Zylinder am oberen Ende der Drehpendelsäule ist – wenn die Uhr stehengelieben ist – quasi mit der Ankergabel „eingekuppelt“, er zeigt nach vorne. Es ist der Moment wo man den Zeiger immer etwas „springen“ sieht, und zwar alle 30Sek jeweils ein halbe Minute vorwärts. Durch das Bewegen des Zeigers in diesem Zustand beschädigt man allzu oft etwas im Räderwerk und/oder verbiegt die fragile Ankergabel und die Uhr kann gar nicht mehr ordentlich laufen. Wenn überhaupt.

2. Was sollte man tun:

• wenn die Uhr stehengeblieben ist, drehen Sie als erstes vorsichtig mit dem Finger das Drehpendel um ca 180Grad nach rechts.
• nun arretieren Sie die Uhr mit dem Arretierhebel
• jetzt können sie (immer nur vorwärts….) am Minutenzeiger problemlos die korrekte Uhrzeit einstellen
  nun den Arretierhebl lösen und die Uhr wird wieder anlaufen

Falls die Uhr bald wieder stehen bleibt, erst dann kann man gewiss sein, dass das gute Stück eine Revision braucht. Oft läuft sie dann aber wieder für Wochen, Monate oder Jahre. Je nach dem, was die Ursache des Stehenbleibers war. Es kann ja auch nur einmal jemand die Uhr versehentlich zur Unzeit geschubst haben, und sie hat keinen anderen Mangel.

Viel Erfolg, und wenn Sie Fragen haben, gerne.

Hier ein paar allgemeine Informationen: Die oft genannten Römischen Benennungen der ATMOS wie ATMOS I, II, III, IV bis ATMOS VIII bezeichnen die verschieden Bauformen bzw Weiterentwicklungen der ATMOS. Gemeinsam mit der Kaliberbezeichnung kann man so den Typ und den Zeitraum eingrenzen, zu dem die jeweilige Uhr gebaut bzw. angeboten wurde.
Die ATMOS I sind die Reutter Uhren. Die „Höchste“ Nummer die ich auf dem Tisch hatte war die 6809 die ich in 2019 angeboten habe.
Die ATMOS II hat noch die Drehfeinregulage, zuerst nach hinten, später nach vorne gerichtet. Diese Varianten wurden mit den Seriennummern von ca. 6700 bis 23.000 gebaut. Die ersten Uhren vor 1948 hatten noch die eingelötete Druckdose, meist inzwischen defekt und manchmal schon (ein wenig aufwändig…) ausgetauscht, denn man braucht eine neue Druckdose, eine Druckdosenhülle und den Karabiner mit Druckfeder, der die Druckdose in der Hülle hält. Erst ab 1948 war man wohl in der Lage, einen Faltenbalg „am Stück“ zu bauen, der austauschbar war.

…bei der ATMOS I und II findet man meist noch eine Seriennummer auf der Werksplatine.
Die ATMOS III hat schon die Feinregulage mit dem kleinen Stellhebel wie wir ihn heute noch kennen. Sie hat meist auch noch die liegende 3 und 9 und wurde bis ca 1954 (auch mit wenigen Exemplaren als Kaliber 529) bis ca. Seriennummer 70500 gebaut.

Dann kam die ATMOS V mit den Kalibern 522 (60–69.000), 532 (60tsd) und 526 (ab 70tsd).

Am Häufigsten wurde das Kaliber 528 gebaut als ATMOS VI (noch mit Haube), VII (mit Schwenktüre) und ATMOS VIII (mit Glasfenster vorne). Davon gibt es sicher über 200tsd Exemplare. Am zweithäufigsten wurde die ATMOS V gebaut mit dem Kaliber 526, auch 526/5 gennat. Natürlich gab es bei diesen Baureihen die unterschiedlichsten Zifferblätter und Gehäuseverglasungen. Von Normalglas bis zur Feuille d’Or, von den Marinas in schwarz und Opal bis zur den Varianten mit von Innen bemaltem Glas u.v.m.

Bei Fragen zu weiteren Details, bitte einfach eine Mail schreiben.

Schäden sind dann oft:

• abgerissene Drehpendelfeder
• verbogenes oder gebrochenes Feinregulierröhrchen/Regulierhülse
• und zu guter Letzt fast immer eine verbogene Ankergabel
• ein beschädigter Arretiermechanismus

Dies gilt es durch eine korrekte Arretierung zu vermeiden!
Daher haben viele dieser Kaliber auf dem Arretierhebel den kleinen Aufsatz mit dem Gummistöpsel, der bei geschlossener Scheibe das „Zurückrutschen“ verhindern soll. Leider geht dieses Teil gerne im Laufe der zeit verloren……!
Die ATMOS Elysée hat polierten Sockel, Rahmen und Säulen und die zusätzliche Arretierschraube in der Bodenplatte. Wenn man die „sanft“ mit den Fingern anzieht, ist alles gut und es kann kaum noch etwas schiefgehen.

Jede Atmos-Uhr kann und sollte nach erfolgreicher Inbetriebnahme und perfektem Ausrichten von Zeit zu Zeit nachjustiert werden, um die gewünschte Ganggenauigkeit zu erreichen. Und – man kann eine ATMOS auf erstaunliche Ganggenauigkeit justieren, mit etwas Liebe und Geduld versteht sich. Dabei gibt es verschiedene Atmos-Varianten, alle lassen sich aber vom Prinzip her gleich justieren:

Oberhalb des Zifferblattes befindet sich an jeder Atmos-Uhr ein kleiner Justierhebel. Hier gibt es auch Sondervarianten, wie z.B. ein Drehrädchen bei den alten und seltenen „ATMOS II“ Modellen. Das Prinzip ist aber dasselbe.

Die Justage ist nach links und rechts begrenzt und jeweils am Anschlag mit unterschiedlichen Symbolen gekennzeichnet, die Bedeutung ist dabei:

linker Anschlag: -/s/r

rechter Anschlag: +/f/a

Den Hebel nach links zu bewegen steht immer für das Verlangsamen der Zeit und den Hebel nach rechts zu bewegen bewirkt ein verschnellern der Atmos-Uhr.

Die Atmos-Modelle sind dafür oben entweder mit dem Minus- und Plus-Symbol gekennzeichnet, oder mit „s      f“ (eng.: slow/fast), oder mit „r     a“ (franz: retard avance).

Die Hebel werden gleitend eingestellt und rasten in keiner Position ein. Die einzelnen Striche stehen jeweils für circa 10–15 Sekunden Vor- oder Nachlauf am Tag. So haben Sie die Möglichkeit, circa 1 Minute pro Tag Vor- bzw. Nachgang selbst zu korrigieren.

Bei dern ATMOS II Modellen wird dies etwas aufwändiger durch ein Drehrädchen – auch Feinjustierrädchen genannt – erledigt. Diese gibt es in der Variante nach hinten (frühere ATMOS II) oder nach vorne gerichtet (ATMOS II um die 20Tsd-er Nummer).Man kann sich dabei merken: nach rechts drehen (also quasi „Hahn zu“) bedeutet langsamer, nach links drehen (Hahn auf…“) bedeutet schneller.  Eine volle Umdrehung gibt Ihnen ca 15 Sekunden Veränderung der Geschwingigkeit/Tag. Aber hier sollten Sie sorgsam vorgehen und sich dem gewünschten Ergebnis langsam „nähern“.

Ich hoffe das hilft Ihnen ein wenig beim Umgang mit Ihrer ATMOS. Falls Sie dazu oder zu anderen Themen Ihrer ATMOS Fragen haben, schicken Sie uns einfach eine Mail über das Kontaktformular!

frühes Werk Kaliber 526/5, an der Halteplatine montiert

ATMOS Kaliber 540 Werk von Vorne

Die ATMOS Kaliber 540 wurde von 1984 bis ca. 2001 gebaut. Zumindest habe ich ATMOS Uhren dieses Kalibers revidiert, die mit der Seriennummer 601-Tausend aus 1984 beginnen und die letzten Seriennummern 707093 (ATMOS Kal 540 rhodiniert) dieses Kaliber „beenden“. In dieser Zeit gab es auch die Fontainebleau, die ebenfalls mit den Kaliber 540 oder Varianten davon ausgestattet war. Auch in der Variante mit Mondphase oder – sehr selten zu finden – mit Mondphase, Temperatur und Hygrometer. Diese Variante (Kaliber 544 genannt) wurde ab ca 1994/95 gebaut bzw. angeboten. Die erste, die mir auf den Werktisch zur Revision diesen Typs kam hat eine 679-tausender Seriennummer vom April 1994. Auch stammen die ATMOS Vendome Kal 540, die Opera und die Royals der sogenanten „Dritten“ Famile aus dieser Zeit. Und es gab natürlich in dieser Zeit die einzigartigen ATMOS Atlantis und Du Millenaire.

ATMOS Du Millenaire Rhodiniert

ATMOS Atlantis 24kt vergoldet

All diese Uhren sind jetzt ca. 20 Jahre alt oder älter. Oft bekomme ich Emails von besorgten Kunden, deren 540-er stehen geblieben sind. Sie befürchten oft, dass nun eine größere Reparatur fällig wäre und Druckdose oder Drehpendelfeder defekt seien. Da brauchen Sie sich erstmal keine Sorgen machen, denn in 99% der Fälle ist (nur) eine Revision fällig, und – wenn die Uhr nicht „falsch“ behandelt wurde – werden keine Ersatzteile benötigt.

Kontaktieren Sie uns einfach und wir können Ihnen einen vorbereiteten, weich gepolsterten Versandkarton zusenden, der den Transport für Ihre ATMOS Kaliber 540 sicher macht. Dann revidieren wir gerne (auch) Ihre ATMOS Kaliber 540.

Wichtig sind dabei aber zwei Dinge, die ich auch immer wieder betonen muss! Allzu oft werden hier beim Transport und versenden Fehler gemacht:

1. Der Arretierhebel des Kalibers 540 ist unter dem Zifferblatt. Dieser muss GANZ nach rechts geschoben werden! Am Anfang geht es meist leicht, aber das letzte Stückchen ist das Entscheidende: Der Arretiermechanismus hat am Ende eine kleine für Sie unsichtbare „Nocke“, diese muss einrasten und dazu muss man feste bis ans „Ende“ schieben. Oft trauen sich Besitzer nicht so recht und so ist die Uhr nur „halb“ arretiert. Durch die unvermeidliche Bewegung während des Transport kann sich nun der (nicht eingerastete) Arretierhebel etwas lösen, und schon ist das Drehpendel lose und die Drehpendelfeder kann reißen.
   Also: Hebel auch gegen denn kleinen Widerstand am Ende nach rechts!
2. Viele der 540 Kaliber haben die zusätzliche Arretierschraube in der Mitte der Bodenplate. Bitte diese Schraube leicht anzihen, sodass sie die untere Spitze des Drehpendels fasst und so zusätzliche Sicherheit beim Transport bieten kann.

Wenn Sie das beachten, dann kann nichts passieren und der Transport ist problemlos.

Wenn Sie einen bestens versicherten „Valorentransport“ wünschen, so können wir Ihnen auch diesen Werttransport – von Haus zu Haus – anbieten bzw. organisieren. Nehmen Sie einfach Kontakt mit uns auf, senden eine EMail über das Kontaktformular oder rufen einfach an: 01759371074 oder 01788170215, wir helfen Ihnen gerne.

ATMOS Kaliber 540 mit Mondphase und Stellstift

Viel Spaß mit den Bildern und – wie immer – wenn Sie Fragen haben, schicken Sie uns doch ein Mail! Wir freuen uns darauf!